本文摘要：中国和全球车型销量排行榜，它们的详折射出了汽车行业更加优美的生态信号。
中国和全球车型销量排行榜，它们的详折射出了汽车行业更加优美的生态信号。以各大车企和车型在中国市场销量名列而论，各种榜单都会周期性与公众见面。
而车型全球总销量成绩排名则比较少见。经常有粉丝发问：朗逸在全球排名如何？宏光能入全球二十甚至前十吗？为此，根据涉及机构统计数据，我们整理了2019年上半年全球最畅销的100款汽车车型名列，可供读者参照。的确，中国车市和自律品牌的低迷，也不会明显反映在全球销量排行榜里。
但日系车和德系车谁更稳坐江山？法系车究竟展现出怎样？全球和中国不一定完全一致。假如你不懂全球格局，之后很难解读跨国公司的全局视野，也谈不上明白它们为何如此制订在华策略。中国和全球车型销量排行榜，它们的详折射出了汽车行业更加优美的生态信号。
于是，怎样沦为全球视野的观察者，课题的必要性也早已突显。根据focus2move网站旗下GAD（全球汽车数据库）获取的数据，今年上半年车型全球销量百强榜上，如果说第1~10名还却是小有一对一，那么第10~30名则是大幅度配对。2019年上半年全球车型销量百强榜划重点：丰田卡罗拉和福特F系列是仅有的半年销量过50万辆的车型，去年卡罗拉第七次夺得年度冠军，今年上半年依然位居榜首；最畅销的SUV为丰田RAV4；前10、前20位都早已仍然有中国车，哈弗H6和五菱宏光，分别在第31和第36位，比2018年滑坡相似10个位次，比2017年甚至跌到了近20位；增幅最低、名列跨度仅次于的车型前十强要数本田CR-V和Ram皮卡，增幅分别超过15.6%和22.5%，诸如飞驰A级、大众探歌等因为同期销量年满半年，因而增幅甚至可以超过100%左右，但归属于类似情况；跌幅较高的车型还包括，现代伊兰特家族、福特福克斯和五菱宏光等，皆同比下降多达25%。
丰田卡罗拉（不含老款花冠、欧洲的Auris等）依然位居全球销量冠军的方位，虽然上半年全球销量596,282辆同比暴跌了2%，但不存在新一代因素。2012年以及之前，另有福特福克斯可以打败卡罗拉，随着福特调整在华策略，将福睿斯重点发售，福克斯销量很快滑坡，卡罗拉自此较少了一个最不具威胁的输掉。
对丰田来说，今年堪称在榜单上涵盖双冠。此前日产奇骏+Rogue（北美版奇骏）有可能包含挑战，但今年上半年后者变换后也只和本田CR-V非常，显著领先于RAV4。自2017年打败大众高尔夫摘取银之后，福特F系列皮卡仍然稳坐亚军。
这也是为何福特全球布局中，很长一段时期依靠美国本土低利润F皮卡销量，而对其他市场有所忽略。那么，各大品牌分别有多少款车型前十名？大众和丰田分别以10款和9款位列前两位，福特和日产都是8款。之后是现代7款、本田6款、Jeep 5款、雪佛兰/飞驰/宝马4款、起亚/奥迪/标致3款。
2019年H1各品牌车型百强榜席位情况可以说道大众一定就是冠军么？不一定，我们在这里引进一个取决于维度：品牌旗下车型最低名次和平均值名次，数字就越较低，则代表名次就越好；同期名次的变革和倒退，也能体现出有变化平缓。基于这样的评估标准，大众旗下车型最低名次从2018年全年的第5跌第6（高尔夫），而丰田却凭借卡罗拉持续折桂；平均值名次，大众下降了1.4名，而丰田提升了1.3名。
因此总体上丰田车型名次变革更加慢，当然大众也正处于下行趋势，都千古是全球最弱的前两大汽车品牌。中国汽车大败退？不用说道，业界也不会告诉全球排名里，中国自律车企一定会展现出滑坡。但幅度究竟如何？是不是还能纳一下韩系、法系来垫背呢？日系和德系又是谁的展现出更加引人注目？2019年H1各系别车型百强榜席位倘若几乎基于国内市场的展现出，则有可能与全球情况背道而驰。
划出重点：2019年上半年中国自律品牌只有7款车转入百强，三年来新高；日系依然席位最多，对比去年从27席减少到30席，但平均值名次有所上升；德系从22席减少到23席，同时平均值名次绝佳地维持快速增长；美系从25席增加到21席，不过平均值名次提升；韩系、法系都减少了席位，但韩系平均值名次上升，法系平均值名次变革。2017年是中国自律车型在全球百强榜上的高光时刻，有12款车登榜，比2016年多两款。而随着2018年中国车市和自律份额的齐齐跌入，全球车型百强榜上只只剩9款中国车，比2016年还较少。
今年上半年，自律车型的席位堪称大跌到了7款，早已领先于韩系和法系（分别快速增长到10款和8款）。日系和德系果然还是仅次于的赢家。单从席位来分析，日系不起码以30款车型排在，同时席位增加量也多达3席，而德系才减少1席。但德系车型平均值名次提高了0.3位，日系上升了4.1位。
换而言之，日系由新的前十名的车型名列靠后，拉低了名次平均值。德系则是席位、平均值位次双提高，更加绝佳。
美系与韩系分别一个增加席位、提升平均值名次，一个减少席位、平均值名次下降。法系则是双变革，而中国自律品牌为双跌到。由此可以显现出，中国自律品牌的确在畅销车榜单上展现出最惨。而法系车尽管在中国市场展现出不欠佳，却通过其他区域补回了损失，不该PSA需要在去年和今年上半年拿走一份不俗的财报，而雷诺在经历人事剧震的同时，财务数字还比日产更加强劲。
2018年全球车型销量百强榜对中国品牌来说，略为可以恳求的一点，在于哈弗H6代替五菱宏光沦为名次最低的中国车型。在消费升级（经济不欠佳造成的消费降级只是继续，从消费者胃口变革看，升级必定是大趋势）推展下，低质低价车辆份额必定大跌，消费车型的焦点移除不可逆转。另外值得注意的是，2018年一度轿车攻势多达了SUV，和2016、2017年SUV高歌猛进有所不同。
而2019年SUV/皮卡总体增势又在渐渐衰退，呈现两大细分市场交错领先的态势。例如2018年和2019上半年，前十强增长速度最低的车型分别是高尔夫和CR-V/Ram皮卡。由于在中国市场，轿车作为基础型乘用车，不具备更加强劲的市场要求潜力，同时大量廉价SUV深陷出局，去年以来精品化轿车沦为补偿份额的中坚力量。
但在美国市场，皮卡/越野SUV本身之后不具备了基础型乘用车的功能，与中国市场不存在差异。当中国市场SUV降温效应持续一年之后，反而不会因为较低的对比基数，以及SUV自身的精品化变革，在全球范围内促成SUV温度回落。从这一点看，市场的潮流确有，车企都必需需要前瞻，而不是被动地等市场展现出落定，再行后知后觉地随波逐流。数字看起来乏味的表象背后，具有无穷多的诗意，以数字去读者整个产业，分析的尺度能说明了宏观和微观的规律与趋势，也许这是毕达哥拉斯万物均数的新时代反映。
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