本文摘要：中国汽车40年来获得了巨大成就。
中国汽车40年来获得了巨大成就。40年来，汽车产量从1978年14.9万辆到2017年的2900万辆。中国汽车工业协会近期数据表明，虽然10月份汽车整体产销量在下降，仅有产业转入了低位运营区，但新能源方面经销保持高速快速增长。
今年1至10月我国新能源汽车经销分别已完成87.9万辆和86万辆，分别比上年同期分别快速增长69.95%和75.59%。10月份，新能源汽车经销分别已完成14.56万辆和13.79万辆，比上年同期分别快速增长了58.13%和51.01%。
其中显电动汽车经销分别已完成11.64万辆和11.12万辆，挂电式混合动力汽车经销分别已完成2.93万辆和2.66万辆。新能源汽车在较慢发展的同时，也不可避免经常出现了很多问题。
比如市场上普遍存在的问题：电动汽车的续航里程与宣传相符，厂家高估宣传的事例很多，电动汽车燃烧起火的案例时有发生等。这些问题引发市场上对新能源汽车产生普遍的争议，无论是用户群体还是专家群体，都开始对显电动汽车的技术路线与发展前景产生了有所不同的观点。
未来电动车不会挤走燃油车吗？新能源汽车在政策与市场的联合主导下，良莠不齐较慢发展的同时，也暴露出了众多的问题，当下显电动汽车和燃油车之间该如何自由选择，二者是你死我活的竞争，还是两种技术路线分段发展呢？在2018 SAECCE 院士论坛汽车强国与自主创新为主题的主旨演说环节中，中国汽车工程学会名誉理事长付于武回应，当前，汽车产业发展还是必须认同客观规律。技术革命和产业变革，使我国汽车产业充满生机和活力，带给无限想象。但在较慢发展的同时，也看见一些颓废的现象，违反客观规律的作法，我们必需引发充足的提防，以产业更为身体健康、协商，可持续发展。
他在会场收到了三个问题：业界必须思维的是节约能源汽车要不要多元？新能源汽车要不要多元？ 智能网联要不要多元？ 提问之后，他得出了自己的问：答案是认同的：多元化合乎客观规律。付于武指出这与地方政府的盲目投放不无关系。
他说道：显电动汽车路线奠定之后，有停售燃油车的风声，这就引向了一个问题，我们发动机的技术还要不要做，技术还要不要升级？为此，他的问是，汽车产业今天面对的转型与升级，必须在转型中升级、在升级中转型，无法只讲一个方面。传统汽车必需补短板，升级节约能源与新能源汽车必需两手抓，两手都要软。
山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长，潍柴动力董事长谭旭光博士则也具体回应：对于商用车的未来，传统能源仍是商用车的主流动力，但面对着热效率提高、零排放等挑战。未来柴油机热效率将从现在的46%提高到55%，无穷大零排放；到2020年潍柴将向社会首度发售热效率多达50%的发动机；高压共轨系统压力提高至2500bar，先前提高到3000bar；天然气发动机热效率从现在的39%提高到42.5%，力争超过45%。
虽然谭旭光指出未来新能源趋势不可逆转，但较小范围商业化应用于仍须要时日。对于中国汽车产业确认的纯电动汽车路线，中国汽车工业协会常务秘书长董扬的评价是中国的汽车技术路线是政府主导，市场竞争辅。他回应中国政府对于新能源汽车从生产生产到销售环节，再行到电池以及充电桩的建设展开仅有产业链的扶植。
对于这一路线的奠定，推展了中国尤为激情新华的电动车造车热潮。董扬指出，电动汽车正在追上世界先进设备水平。在我国政府主导下，中国构成了世界仅次于的电动汽车市场，获得了很多成绩，例如电池与世界先进设备水平的差距延长到1年，大客车的安全性标准是中国制订的。
他指出在电动车技术方面，还有5年时间我们将超过世界先进设备水平。电动车挤走燃油车的征程会一帆风顺。而这最后的自由选择，正如付于武所说：交由市场，由市场自由选择，政府主导过强劲并非好事。
其中，安全性、节约能源、环保是汽车产业发展的永恒主题， 而在这三大主题中，安全性总有一天分列在首位。传统汽车如是，电动汽车亦然，智能网联成汽车更是如此。汽车不同于其他物种，它是交通上下班的工具，与人的生命息息相关。
各种技术标准、法律、法规等，皆环绕这三大主题而以定。而安全性对于任何技术路线都有意味著的立法权。后补贴时代 新能源汽车该如何发展？未来新能源汽车该如何发展，在中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国科学院院士欧阳明低得出了自己的意见。
显电动汽车跟传统汽车展开性价比的竞争是一个未来趋势，为了构建与传统汽车站在同一个平台，欧阳明低建议，第一，显电动汽车进一步提高电池性能，第二，减少百公里电耗，第三，要有便利的电池设施，第四，确保显电动汽车的安全性，安全性是下一步发展的生命线。电池、电耗、安全性融合基础设施，就可以跨过一个与传统汽车竞争的临界点。欧阳明低指出，新能源汽车领域要在未来几年有更大的突破，行业不会经历较为大的变革，中国在新能源汽车领域的领先方位将更加发挥作用，用他的话来说，世界比我们想象中显得更快。上海市经济和信息化委员会、上海市新能源汽车前进负责人刘建华主任则回应，新能源汽车不光需要推展汽车产业，或许上还能提升全民素质，推展社会诚信体系的建设。
另外，挂电式混合动力有可能是一个持久的过渡性产品。从长年来看，挂电式混合动力对于我们下一步显电驱动起着了推展起到。
针对新能源汽车未来的技术发展路线，中国汽车技术研发中心首席专家、新能源汽车与财税政策研究室主任方海峰博士回应，后补贴时代不管发展显电动还是混合动力，都归属于新能源汽车的技术路线，也都归属于显电驱动路线，从政策层面来说，应当是公平的反对。先前的政策应当确保政策中立性、前瞻性、系统性。未来新能源汽车不应考虑到如何营造更佳地市场环境，以及产业面对断崖式的风险。
补贴解散之后能否保持发展，要看产品与传统燃油车的竞争力，尤其是价格。新能源汽车产业发展很快，变革也正在到来。国家新能源汽车技术创新中心主任兼任总经理原诚寅先生回应，中国是新能源汽车科技主流消费国，但并未创建技术领先优势。当前技术创新将突破产品定义，构成汽车社会生态变革。
中国汽车产业大而较强的问题仍然引人注目。而且汽车产业环境面对着全新的变化，比如生产能力不足、新技术挑战、传统汽车升级挑战、生产能力移往调整等。对于补贴退坡对企业的冲击十分大，他指出企业要执着利润，就要解决问题由于补贴退坡带给的收益影响，就必须企业开源和节流。从客户的角度去考虑到，如何充分发挥新能源车的优势，借以解决问题补贴带给的成本的冲击，只不过是所有车厂必须要思维的。
丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司总经理汤田修事先生则回应，主机厂无法要求自由选择哪个技术是最差的，要从用户的角度去考虑到，因为用户不会作出自由选择和要求。主机厂要去告诉和理解，并且适当地来作好打算以满足用户的市场需求，提升用户的满意度。
因此主机厂也不会大大地去思维，提升自身的关键技术，减少仅有生命周期的享有成本。未来新能源汽车是发展的大趋势，但如何发展，如何与燃油车在市场中竞争，还必须整个汽车产业链上的各方协同合作，勤修内功，提高产品力和品牌竞争力，正如董扬所言：几乎不表示同意急弯转弯或换道转弯众说纷纭。汽车不是体育比赛中的田径或长跑的单项项目，汽车技术发展是全能运动项目，机械、电子、材料，都无法较少；节约能源、安全性、环保，都无法劣。
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