本文摘要：这是最差的时代，也是最不具挑战性的时代。
这是最差的时代，也是最不具挑战性的时代。这句话赠送给正在兴起中的中国自律品牌汽车。虽然中国汽车市场已转入新的常态，但每年的快速增长仍令其全球注目，而更加令人振奋的是自律品牌汽车的茁壮，在2016年最为显著。据中国汽车工业协会统计分析，2016年1-10月，中国品牌乘用车共计销售812.95万辆，同比快速增长20.08%，占到乘用车销售总量的42.57%，占有率比上年同期提高1.66个百分点。
除了销量和市场占有率，自律品牌在品质和价格上也有了相当大的突破。10万元已仍然是天花板，积极进取的品牌已在15万元市场稳住了脚跟，并冲击18万元甚至20万元市场。没优惠、不必广告宣传，就可月售几万辆。自律品牌于是以步入最差的时代。
自律品牌文化底蕴了多年，早已步入了向下突破的最差机遇。无论是从客户市场需求、自律品牌自身的能力水平，还是文化底蕴，现在都是一个很好的时期。长安汽车股份有限公司副总裁朱华荣在拒绝接受媒体专访时这样回应。但放在自律品牌面前的并非只有鲜花和掌声，而仍是一条充满著挑战的荆棘之路。
成就一个品牌必须几年、十几年，烧掉一个品牌有可能只需一件事。自律品牌经过多年大大向下的希望，再一慢慢获得了消费者的接纳。但只要一步回头拢，就有可能返回从前。
自律品牌于是以处在最关键五年。这五年，将要求中国能否茁壮出有确实的世界级汽车品牌。
业内专家回应，自律品牌没后路，不能向前，或者沦为确实的世界品牌，或者不存在历史长河中。博越、博瑞成G20峰会用车吉利选入全球主流车企从造老百姓负担得起的车到建老百姓负担得起的好车再行到建每个人的精品车，从为了获得准生证四处刁难到2010年从福特手里并购沃尔沃，吉利毫无疑问是最不具话题性的汽车企业。而最近环绕吉利的话题是时隔美丽中国车博瑞突破B级车天花板后，SUV博越精彩月销过万，正在向2万台迈向。两款车还沦为今年G20峰会招待、安保、礼宾车，在这个世界级窗口中，吉利代表中国汽车展出了中国自律品牌的现实水平与实力。
而在经销商里流传的一句话或许更加能直观地解释吉利在2016年所获得的成绩：为什么今年不赚？因为进的不是吉利4S店。这句话看起来笑话，只不过是对吉利很高的嘉奖。只要获得车，就能赚。
销售环节就有利润，不必靠售后敛财，这可是其他品牌想要都不敢想的事。北京隆晟通达吉利4S店的负责人告诉他北京青年报记者，但现在的问题是拿将近车，由于企业生产能力受限，我们手里的订单都递没法车。因此，我们急忙出租了几千平方米的场地，打算只要厂家有车就大量进口商。
以前是想方设法清库存，现在则是必需有库存才讫。别的企业都在想要办法向经销商力库存，吉利毕竟经销商拿车拿将近。在有些企业不时爆出经销商退网时，吉利毕竟一个区域就连开十几家店。
在很多品牌向三四线市场下探时，吉利却在向一线城市反攻。吉利汽车集团总裁、CEO安聪颖告诉他北青报记者，在一线城市，吉利的销量在缩减到快速增长，供不应求，不出了很多博瑞、博越、帝豪GS的订单。一线城市的市场占有率也从1月份的6%涨了8月份的9%。
一线城市本地牌照大幅提高，在上海，花上十几万元卖牌照的人也不会花上十几万元买博越。据理解，今年吉利汽车一级经销商网络将超过800家，今年还将有一批S级经销商开始运营。
凭借着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品车的热卖，吉利汽车已步入了跨越式发展的全新阶段，并构建了轿车与SUV齐头并进的较好格局。10月份，吉利汽车销量约9.6万辆，同比快速增长94%。前10个月，吉利总销量超过了55.52万辆，同比快速增长37%，增长速度相比之下低于行业平均水平。
更加值得一提的是，10月24日，吉利在柏林月公布了全新高端品牌LYNKCO（凌克），明年首款新车将上市，吉利汽车已开始对国际市场展开布局和规划。而国际市场也接纳了吉利。前不久，《商业内幕》（《BusinessInsider》，美国著名的科技博客、数字媒体创业公司、在线新闻平台）报导，FCA、日产、本田、PSA、宝马、吉利、大众等被选为世界上14家仅次于的主流汽车集团。
其中，吉利汽车是国内唯一选入的车企。以品质而立品牌，以市场和消费者市场需求为导向，通过大大增强提高产品力和品牌力，吉利正在向着自己的目标到2020年构建年经销200万辆，转入全球汽车企业前十强，沦为最不具竞争力并且不受人敬重的中国汽车品牌迈向。
全球24小时不间断协同研发 长安汽车再度沦为百万辆企业比起于2015年沦为中国首个销售百万辆的自律品牌汽车企业时的风光，2016年的长安乘用车过得并不过于成功。7月份销量仅有为3.34万辆，而10月份销量为8.42万辆。
销量的跌宕起伏体现出有了长安汽车乃至很多自律品牌汽车的通病：依重SUV，在向高端发力的同时产品生命力难续等问题。经销商得出了部分车型优惠3万-4万元等广告宣传政策，这是长安销量走高的关键。一位经销商告诉他北青报记者。
当然，充满著广告宣传因素，长安汽车的产品实力并不很弱。今年是长安汽车的产品大年，自上半年发售CS15和CX70后，先前又发售多款改款车型，特别是在是SUV车型，堪称涵括了多个细分市场。比如10月份发售的CS751.5T车型，令CS75产品力大幅提高，10月单月销量约23790辆，同比快速增长33%。CS35、CS15、CX70销量也十分相当可观。
虽然注重SUV，但长安汽车在轿车领域也并非没亮点。逸动和悦翔V7市场表现出色。10月份，逸动卖出17009辆，悦翔V7卖出8172辆。
MPV板块的欧尚和欧诺的月销量也都在万台以上。归功于各车型的出色展现出，长安乘用车前10个月共计卖出104.4万辆，同比快速增长24.4%。而除了百万辆，长安汽车最有一点自豪的应当是位列汽车行业头把交椅的技术实力。
在国家发改委发布的国家确认企业技术中心2015年评价结果中，长安汽车以93.6分名列中国仅有行业第四，堪称倒数4届8年位列中国汽车行业第一。这缘于长安汽车打造出的全球研发体系，目前，在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律等地，长安皆成立了研发中心。其中，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰侧重于设计与动力系统研发。美国中心主要分担长安汽车的底盘研发与调校，并且新的引进了智能驾驶的任务，为长安汽车高速发展的无人驾驶技术奠下基础。
全球各研发中心既相互协作，又各有注重，包含一个原始的研发体系。仍然以来，长安汽车每年将销售收入的5%投放到研发，截至十二五已总计投放490亿元。除了在汽车研发上的投放，长安汽车在新能源汽车领域及智能驾驶技术方面也非常领先。
长安汽车是中国首个构建长距离无人驾驶的汽车企业。11月30日，更加月进驻硅谷。
长安汽车将借力硅谷生态圈平台，较慢达成协议智能驾驶三、四级研发。另外，长安汽车白鱼投资180亿元用作研发新能源汽车，计划到2025年向市场发售34款新能源产品。
此前早已上市的逸动EV备受赞誉，之后或还将带给奔奔EV和欧尚EV，守住新能源市场。荣威RX5月销过2万辆 上汽提前完成全年销量目标11月24日，上汽乘用车宣告提前完成24万辆的全年销量目标。
截至目前，上汽乘用车全年总计销量同比快速增长多达85%，远高于市场整体增幅，已突破26万辆，正在冲刺30万辆。曲曲折折，但百折不回。
上汽在走到一段弯路后寻找了自己的方向，并忠诚地走了下去。十年发展对汽车核心科技的持续投放，对前瞻技术的精确辨别，以及对产业变革的大力做到，蓝芯、蓝芯、互联网汽车上汽已创建起了面向未来的、可持续发展的新一代产品和技术体系，构成了全新产品阵营，打开了智能环保上下班的全新增长点。这令其2016年上汽自律品牌在车市微快速增长的整体环境下维持低快速增长，也令其上汽后劲十足，在未来寻求更大的发展。
如果这样说道有些过分宏观，想到明确车型的市场展现出，则意味著令人热血沸腾。上市仅有4个多月，荣威RX5倒数两个月销量多达2万辆，展现了消费者对互联网汽车新的品类极为充沛的市场需求。11月，全球首款量产互联网汽车荣威RX5销量约21344辆，爆款SUV热卖势头锐不可当。
在以荣威RX5为代表的新一代产品的造就下，上汽乘用车打开了智能环保上下班的全新增长点。除了RX5，名爵锐腾、荣威360、年轻人标配的首台互联网SUV名爵ZS、全球首台三擎互联网汽车荣威eRX5、全球首台量产互联网轿车荣威i6等颠覆性的互联网汽车、新能源汽车新产品，为消费者带给了不足以转变时代的新价值，不仅沦为掌控全球汽车行业的话语权的新势力，也为中国汽车向下突破获取了可资糅合的范本。目前，上汽自律品牌销量中专心高效内燃机动力领域的蓝芯车型占到比49%，互联网汽车占到比22%，专心新能源的绿芯车型占到比7%。
上汽自律品牌环绕集团电动化、网联化、智能化和分享化四大战略，深化产品结构调整，以世界级蓝芯高效动力、蓝芯新的能源和智能网络系统等新技术，引导汽车工业转入高效洗手内燃机动力、新的能源技术和智能网络科技锐意的三擎时代GS8上市20天订单1.6万个 广汽冲击20万元市场坚决相反研发、产品由高端紧贴的广汽传祺，有如一辆高速行驶的列车，在自律品牌向下发展的路上就越跑完越好，就越跑完越大。2016年1-10月份，广汽乘用车销售超过了29.6万台，超额完成了年初原作的22万台销售目标，预计全年销量将多达36万台。明年，广汽将发售9款车型，挑战50万台销售目标。广汽乘用车自正式成立以来，仍然坚决两点：借此高端紧贴和相反研发。
这种坚决令其甚广汽传祺的几款产品都获得了市场的接纳，而且是一款比一款热门。以上市旋即的GS8为事例，从10月26日上市到10月底，就接到了1万张订单，截至11月18日，订单多达1.6万个。广汽乘用车总经理郁俊在拒绝接受北青报记者专访时回应，GS8是中国自律品牌中第一款需要跟合资企业产品付出代价竞争的、具备实力的车型。
它上市以后的展现出也不负众望。广汽期望把它打导致一款年销多达10万台的车型，跟现在年销多达30万台的GS4，联合在SUV市场构成合力。
而传祺几款车型的较好展现出也令其甚广汽开始向20万元市场发动冲击。以前，我们都说道15万元是自律品牌的天花板，现在，广汽早已在这个市场上稳住了脚跟。20万元出了我们自律品牌的天花板。郁俊告诉他北青报记者，传祺期望需要首度通过三8战略（指GA8、GS8、GM8三款车），突破20万元的天花板，甚至打破20万元市场，跟合资企业产品必要竞争，需要让更加多的中国消费者尊重中国的自律品牌。
为了做这一点，广汽集团先后在研发方面投放了多达100亿元，有一个2700人的研究院，持续为广汽传祺做到研发。因此，好产品还不会大大发售。
明年，广汽将引入还包括GS3、GS7、GA4、GM8四款全新车型，还有还包括GS4PHEV在内的3款新能源车型，以及两款中期改款新一代车型，产品线将空前非常丰富。有一种信任叫迪粉 比亚迪成新能源汽车市场王者虽然有些自律品牌的车型以致于月销几万台，但确实构成粉丝效应的却只有比亚迪。迪粉的数量之多、忠诚度之低、行动之团结一致，是很多品牌所谓的粉丝不会无法比起的。
而这一切不仅缘于对王传福的个人崇拜，更加缘于对比亚迪白手起家并多年坚决回头自己的路的接纳。同时，还掺入了浓浓的民族自豪感和自信心。而比亚迪显然没明白迪粉的信任。
作为国内最先转入新能源车市场的企业，比亚迪可谓新能源车领域的探路者和先锋。早在10年前各大车企还在燃油汽车领域白热化竞逐时，比亚迪之后已著手自律研发新能源汽车，其掌控电池、电机、电控等多项核心科技，享有领先行业的创意技术。2008年，比亚迪发售旗下首款混合动力双模车型F3DM。虽然，当时销量不欠佳，但在新能源这条路上，比亚迪仍然没退出，反而就越回头越好。
2013年，动力更加强劲、油耗更加较低、可长距离显电行经的新一代DM双模车型比亚迪秦问世，倒数两年都是销量冠军。唐则配备三擎四驱双模，创下了人们对比亚迪新的能源技术的理解。技术领先保证了比亚迪销量领先。2016年1-10月，比亚迪新能源汽车总计销量多达8.4万辆，占比超强国内新能源车总销量的1/3，不仅在国内新能源车企中销量名列名列第一，在全球范围也无人需要打破。
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